Estupor en Deán Funes por Matanza de Perros

El municipio contabilizó al menos 100 casos en la última semana. Investiga la Policía.

Fuente Fotografía: La Voz

Según publica el matutino "La Voz del interior" en su edición Digital e Impresa, esta masiva muerte de perros conmociona a Deán Funes: oficialmente se reconocen al menos 100 casos.

El secretario de Gobierno municipal, Germán Facchín, dijo a La Voz que la matanza, aparentemente por envenenamiento, "se ha intensificado desde el jueves pasado".

Hasta las 15 de hoy (13 de Febrero) no había noticias de algún otro perro afectado. Pero el temor y los rumores crecen, porque además cuesta encontrar un patrón: hubo canes muertos tanto en el centro como en distintos lugares de esta ciudad.

Investigación. El comisario inspector Eusebio Villalba, a cargo por estos días de la Departamental de Policía de Deán Funes, dijo al matutino que la fuerza sólo tiene oficialmente computados cuatro casos: dos por hallazgos de los propios uniformados y otros dos por denuncias de vecinos.

"Muchos otros perros fueron enviados al basural y es imposible comprobarlo. De los casos que hemos tenido hemos tomado muestras y ya las hemos enviado para su análisis", dijo.

Mientras tanto, crece la preocupación. El martes por la noche se reunieron unas 80 personas en un bar céntrico, según publica el sitio Noticias de Dean Funes.

¿Que es la Estricnina?. La estricnina es un potente veneno que con una pequeña dosis del mismo puede causar efectos graves en la personas. El envenenamiento por estricnina puede causar problemas de salud extremadamente graves y también puede llevar a la incluso a la muerte. 

La estricnina es utilizada principalmente como pesticida, específicamente para matar ratas y pequeños vertebrados.

¿Cómo puede estar expuesto a la estricnina?

• Si se produce la liberación de la estricnina en el agua, usted puede estar expuesto al beber del agua contaminada.
• Si se produce la contaminación de los alimentos con estricnina, usted puede estar expuesto al consumir los alimentos contaminados.
• También es posible absorber la estricnina por medio de las membranas de la nariz, los ojos o la boca. Por ejemplo, una persona puede envenenarse al inhalar el polvo de estricnina que ha sido liberado en el aire.
• La estricnina puede fumarse o ser inhalada como parte de las sustancias de las drogas de la calle.
• Se ha informado de casos de envenenamiento por estricnina como consecuencia de inyección intravenosa y debido a su inhalación por la nariz.

¿Cómo actúa la estricnina?

• La magnitud del envenenamiento causado por la estricnina depende de la cantidad a la que estuvo expuesta la persona, la forma de exposición y el estado de salud de la persona al momento de la exposición.

¿Cuáles son los signos y síntomas de la exposición a la estricnina?

• Después de la ingestión de estricnina (al tragarla), los síntomas de envenenamiento aparecen usualmente de 15 a 60 minutos.
• Las personas que han estado expuestas a dosis bajas o moderadas de estricnina por cualquier vía de exposición presentarán los siguientes signos
  • síntomas:
    • Agitación
    • Temor o miedo
    • Disposición para asustarse con facilidad
    • Inquietud
    • Espasmos musculares dolorosos que posiblemente causen fiebre y lesiones renales y hepáticas
    • Espasmos incontrolables con arqueo del cuello y la espalda
    • Rigidez de brazos y piernas
    • Tensión en la mandíbula
    • Dolor y malestar muscular
    • Dificultad para respirar
    • Orina oscura
    • Estado de conciencia inicial y percepción de los síntomas
• Una persona expuesta a altas dosis de estricnina puede presentar los siguientes signos y síntomas en los primeros 15 a 30 minutos después de la exposición:
  • Falla respiratoria (incapacidad para respirar) que posiblemente cause la muerte
  • Muerte cerebral
• El hecho de que la persona presente estos signos y síntomas no significa necesariamente que haya estado expuesta a la estricnina.

Más muestras. El secretario de Gobierno dijo que en la última semana se registraron "entre 100 y 120 casos" y que desde la Protectora de Animales se agregan además otros casos de diciembre.

"Nos ofrecimos a hacer nosotros las muestras para enviarlas a Policía Judicial. Son muestras de fluidos estomacales y del hígado", dijo.

El rumor que circula con mayor insistencia es que se produjo envenenamiento con estricnina, pero la venta de esa sustancia no está permitida.

"Si es algo tóxico y está esparcido podría causar daños en las personas. Mañana vamos a hacer una denuncia en la Fiscalía de Deán Funes", agregó.

Cámaras de Seguridad. El municipio le solicito  a la policía que examine las videocámaras instaladas en el centro para ver si encuentran alguna pista que pueda esclarecer el caso.

"Aparentemente ponen el veneno en las bolsas de basura, con comida", dijo.

Recompensa. Evelina Zambrano, de la ONG Refugio Huellas de Amor, ofreció cinco mil pesos de recompensa a quien aporte información que permita descubrir al autor o los autores del envenenamiento, según informa el sitio Plana Central.

Mas info.

Si  el perro presenta sintomas concurra inmediatamente al médico veterinario e informe el hecho a las autoridades policiales y sanitarias correspondientes.

Para saber mas de la estricnina ingrese aquí: 

http://emergency.cdc.gov/agent/strychnine/espanol/facts.asp

Gacetilla Afesepa - Gestiones por el ferrocarril para Córdoba

Esta es la gacetilla que me fue enviada por Afesepa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País):

El 09/03/12 se concreto una Importante Reunión en la Municipalidad de San Francisco, para Instalar el Tren de Pasajeros en 2 de Corredores de los 11 que se prevean poner en Servicio. (Ver plano Afesepa al final del comunicado). Los 2 Corredores que se trabajan en esta Etapa,  es el 1: Córdoba - vía Deán Funes a Cruz del Eje - variante a Quilino y el 2: Córdoba a San Francisco - Rosario.

En esta Reunión en San Francisco - se pudo observar un importante Avance - por cuanto se contó con la participación del Gobierno de la Provincia, representada por el Dr. Martín Araoz, Secretario de Servicios Públicos. Ademas participaron, los Intendentes (representantes de la Comisión de Gestión por el ferrocarril)  Martin Llayrola de S. Fco., Teijeiro de Deán Funes, Tassi de La Francia, Myrian Prunotto de Juarez Celman y las Legisladoras Myrian Toro y Graciela Brarda - mas representantes del Ersep, del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, del Colegio de Ingenieros Especialistas de San Francisco, La Comisión Pro Riel de San Francisco. 

El eje Temático que se Consensuó, fue solicitar al Gobierno de la Provincia, asuma como política de estado provincial - el transporte ferroviario de pasajeros y de cargas - en otras palabras sera asumir el Rol estratégico de la Integración y del Desarrollo Socio - Económico de la Región. Se presentaron antecedentes de provincias que cuando se cerraban Ramales al Interior del País, en la década del 90 - estos Estados provinciales se hicieron cargo del ferrocarril, en aquel momento sin subsidios - ni apoyo del gobierno de la Nación. Estos son antecedente válidos de los gobiernos que crearon empresas provinciales ferroviarias en  Rio Negro (el Tren Patagonico SA), de Chubut (La Trochita), de Chaco (Sefecha),  y mas recientemente de Mendoza, de Entre Ríos (UGOFER) y porque no destacar la reciente Ley Sancionada por unanimidad en Santa Fé (Ley 13.342) en la que se crea La Empresa Mixta Ferrocarriles Santa Fe S.A.

En Conclusión, ante la propuesta surgió el compromiso del Secretario de Servicios Públicos, Martín Araoz, elevar al Ejecutivo este requerimiento. Que de aprobarse se remitirá el mismo a la Legislatura para su tratamiento parlamentario. 

Es para destacar, manifestaciones de los intendentes, que apoyan el proyecto, por ejemplo lo que indico Llayrola "... esperaremos que nos conteste el gobierno de la provincia, y en el caso de no apoyarnos seguiremos nosotros los intendentes con el apoyo de las instituciones, para bregar para que nuestra gente tenga el ferrocarril en el interior..."

 El ferrocarril se esta reconstruyendo - con la ausencia de una política de estado nacional - se observan gestiones similares de los gobiernos provinciales en todo el territorio de la nación. Las provincias del NOA - tambien gestionan ver Titulares: 

viernes 2 de septiembre de 2011

SALTA QUIERE MANEJAR EL BELGRANO CARGAS

El gobierno provincial quiere administrar los 16.000 kilómetros de vías que surcan su territorio.

 

Por Redacción | El Liberal  15.06.2011 08:39

El Belgrano Cargas fue un eje principal en el Parlamento del NOA

Representantes provinciales del NOA, en la reunión Parlamentaria zonal Catamarca.

En la reunión parlamentaria del NOA, como eje central se trató la re activación del ferrocarril Belgrano Cargas que posibilitaría contar con un transporte mas barato y potenciaría a toda la zona. 

SESIONAN EN SANTIAGO DEL ESTERO

jueves 28 de abril de 2011 - Jujuy

Legisladores del NOA por reactivación del ferrocarril

---

Al respecto, podemos ver positivamente que las provincias gestionen para tener un servicio ferroviario de pasajeros, pero advertimos que con esto estamos fraccionado a la Red Nacional de Transporte. Se requerira trabajar en una Etapa de integracion y federalismo del sistema ferroviario. 

Como sera posible financiar la reactivacion del Tren de pasajeros ? Sera necesario impulsar en el Congreso de la Nacion la Creacion de fondos para el Desarrollo de Tte Ferroviario y revver la distribución de recursos. Así como invierten 7 mil millones de pesos anuales en Vialidad Nacional para mantenimiento y construcción de rutas, tendrían que colocar la misma proporción en ferrocarriles, que recibe sólo el 10% de esa cifra.

Encuentro Regional en San Fransisco - COMUNICADO DE PRENSA

1º ENCUENTRO REGIONAL EN SAN FRANSISCO - EL 30/07/10 DE 9 A 13HS. Afesepa y la Comision Pro Riel San Fransisco - CONVOCARON A LOS PRINCIPALES ACTORES -


QUE TENGAN RELACION DIRECTA O INDIRECTA CON EL CORREDOR FERROVIARIO CORDOBA A SAN FRANSISCO - (Autoridades Municipales - Legisladores departamentales - Ediles - Instituciones academicas - organizaciones Gremiales - ONGs afines)

El Objetivo: Exponer el Proyecto para Concensuarlo -
La Importancia de reinstalar un Servicio de Transporte de ferrovarios de pasajeros - con un sentido social - requiere del Concenso y del compromiso de todos los Actores.

Para destacar: El Servicio de Transporte que se propone - correra ida y vuelta desde San Fransisco a Cordoba y continuara a Dean Funes (ampliacion a Quilino) - se potencia la iniciativa con las gestiones que se realizan - para conectar este Corredor Ferroviario con Rosario y la Region Centro.

En ese sentido - vale destacar que Afesepa ha Realizado el 11/05/10 en Jesus Maria - simitar Encuentro que Convoco a las Autoridades de la Region Norte - Reunion que nos dio el Aval necesario - como consecuencia del Encuentro: la Municipalidad de Dean Funes , de Quilino y de Jesus Maria - han emitido Decreto Declaracion de Interes -
En San Fransisco las gestiones de la Comision Pro Riel consiguieron que el Consejo Deliberante (recientemente) emitio Resolucion 087/2010 - en la que Solicita la Reactivacion del tren de pasajeros en el Ramal de Rosario - San Fransisco - Cordoba.

Caracteristicas del Tren Metropolitano Region Centro (TMRC):
Este recorrido cuenta con la factivilidad apropiada - por tener la infraestructura vial mantenida y en uso por el Consesionario Belgrano Cargas S.A. - con lo que se reduce significativamente las inversiones requeridas para su puesta en marcha.
La propuesta es circular con Material Rodante Liviano (Cochemotor) disponible en manos del Estado - Similar a las unidades del Tren de las Sierras - con el que se puede alcanzar velocidades (en estas vias) de 80/90 Km.

El Proyecto prevee - Planifica - Obras por etapas: iniciaria sus servicios para generar la demanda - con la infraestructura vial existente - con la que se puede comenzar a prestar servicios a corto plazo.
Las obras que se Planifican tienen la prevision de los conflictos que todo subsistema de transporte generan con el futuro crecimiento demografico de la Region Metropolitana y a su vez para alcanzar el objetivo de la Velocidad Optima Comercial - que necesita el usuario.
Para ello se Instalara la doble via - se Realizara el soterramiento de la via en trinchera (como el ferrocarril ex Sarmiento en Bs. As.) para eliminar todos los paso a nivel y finalmente se electrificara todo el sistema.

Conveniencia del sistema:

• Por su tarifa significativamente mas economica, otorgaria igualdad de oportunidades.
• Descongestionar las rutas
• Contectividad de la Region Norte con la Region Centro.
• Disminuir la tasa de accidentes en ruta.
• Desalentaria el uso del autotransporte en la congestionada Ciudad de Cordoba.
• Incentivaria a el desarrollo demografico en la Region Metropolitana.
• Aportaria a la Industria del Turismo.

Sin Otro particular - agradecemos su difusion y lo esperamos en el Teatrillo de la Municipalidad de San Fransisco.

A sus disposicion.

De Cordoba: Romualdo Perez. de Afesepa (Amigos del ferrocarril al servicio del Pais)
Tel. 0351 153 88 2324 - email: afesepa@hotmail.com

De San Fransisco: Luis Gaviglio - Comision Pro Riel
Tel. 03564 15411671 - email: anglav54@hotmail.com

El Mundial de las Rarezas

La Copa del Mundo de Fútbol que se lleva a cabo por primera vez en el Continente Africano tuvo de todo hasta ahora, como por ejemplo, similitudes con otros mundiales, entre ellas:

• Maradona jugaba en la selección en el 1986 y ahora fue técnico.
• Argentinos Juniors salio campeón y ahora en el 2010 también.
• Argentina gano la final de 1986 y en 1987 Argentina fue sede de la Copa América. y en 2011 se disputara en nuestro país.
  
• En 1974 Argentina perdió 4 - 0 con Holanda en la Segunda Fase.
• En 1978 Argentina jugo la final contra Holanda y le gano 3 - 2.
• Mario Kempes en 1974 evito un gol Ante Polonia en la Fase de grupos, tapando con su mano la pelota como si fuera un arquero, luego Polonia ejecuto un penal, este fue atajado por Fillol y en 2010 en un encuentro entre Uruguay - Ghana (por Cuartos de Final) en la prorroga Ghana fue quien tuvo mayor determinación sobre el cierre y pudo definir el encuentro en el último hálito: Gyan reventó el travesaño en el primer penal que falló en el certamen. En la jugada anterior, Suárez vio la tarjeta roja por atajar con su mano la pelota tras un gol que ya estaba cantado pero que no se pudo cocretar.

Tambien tuvo este evento un pulpo Alemán llamado Pool (o Paul) que adivinaba los resultados de las partidos en un acuario donde tenia dos cajas de vidrio con las banderas y el tenia que abrir la caja del Equipo que iba a ganar. En nuestro pais tambien pusieron en "Un Mundo Perfecto" programa que se emite en America 2 un Cobayo llamado "Pablo" que predijo los resultados al reves.
Argentina fue eliminada 4 - 0 por Alemania y este país fue derrotada por España.
Es la tercera vez que Holanda llega a la final de la copa del mundo y la primera vez de España. Una cadena de TV va a transmitir en vivo el veredicto del pulpo Paul.

Encuentro por el Corredor Ferroviario Región Centro (Comunicado)

Córdoba, 6 de Julio de 2010, Año del Bicentenario de Nuestra Patria.

Amigos del Ferrocarril de Córdoba, Organismos Oficiales y Gremiales:

Atento a la importancia del proyecto a consensuar se requiere vuestra participación como uno de los principales actores, a los efectos de definir juntos los lineamientos de la deseada puesta en marcha del ferrocarril interurbano en el área central de la Provincia de Córdoba y sus posibles conexiones al norte de la provincia y a la ciudad de Rosario sobre vías del Ferrocarril Belgrano.

Para ello convocamos a todos los actores (autoridades municipales, ediles, instituciones académicas y profesionales, organizaciones ferroviarias, ONG afines, etc.) de la región.

Promovemos al ferrocarril como modo de transporte con fin social, y destacamos sus ventajas económicas, ecológicas, integradoras. La importancia de este fin social requiere de un plan debatido y consensuado para fortalecer el proyecto.

Se potencia la iniciativa, se hace mas relevante y trascendente, pues este corredor a San Francisco se uniría al Corredor Norte (Córdoba a Dean Funes ampliación a Quilino) que ya tiene el consenso y el aval de las autoridades municipales y legislativas de dicha zona, y ya cuenta con avanzadas gestiones. Además de su compatibilidad con el pedido de implementar un servicio ferroviario de pasajeros entre Rosario y San francisco, proyecto que ya ha sido declarado de interés municipal en esta última ciudad.

Y sobre todo debemos tener en cuenta la integración plena que dicho corredor, funcionando a plano, aseguraría para la Región Centro.

Para su participación, o de quien designe, es imprescindible la confirmación por este mismo medio con la debida antelación, incluyendo los datos de los posibles concurrentes.

La jornada/encuentro se realizará en el edificio municipal de San Francisco el día viernes 30 de Julio de 2010 a las 9:00 horas.

Organizan en forma coordinada:

AFeSePa - Amigos del Ferrocarril al Servicio del País.

Comisión Pro Riel - San Francisco.

Adhieren:

Subcomisión Ferroviaria de la Asociación de Amigos del Museo de la Industria “Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín” de Córdoba

C.I.C. - Centro de Ingenieros Civiles de Córdoba

Contacto coordinadores:

Romualdo Pérez (0351) (15) 388 2324

afesepa@hotmail.com

Claudio Esteban García (03543) 47 5402 desde las 14:30 hs.

ferrotauten@hotmail.com

Romualdo Pérez

AFeSePa – Amigos del Ferrocarril al Servicio del País.

SE SUMAN MAS INTERESADOS EN APOYAR EL PROYECTO CORREDOR NORTE

AFeSePa continúa su campaña por la vuelta del tren de pasajeros al norte cordobés.

El Museo de la Industria fue el escenario de un nuevo encuentro entre los integrantes de AFeSePa (Amigos del Ferrocarril al servicio del País) y funcionarios de distintos niveles de gobierno, realizado el día 18 de mayo, con el objetivo de seguir avanzando en el proyecto de reactivar el servicio de pasajeros sobre las vías del ex Ferrocarril Belgrano entre la ciudades de Córdoba y Quilino, de centro a norte de la provincia.

En esta reunión se presentó la iniciativa de AFeSePa al Diputado Nacional Daniel Asef, quién se mostró sumamente interesado en la propuesta.

Además del mencionado legislador nacional, asistieron a la reunión el Intendente de Tinoco, Sr. Gustavo Bustos y el Concejal de Colonia Caroya, Dr. Gustavo Brandan, cuya presencia vuelve a ratificar la atención que las localidades de la zona prestan a este proyecto.

Tal como se planteó en el encuentro realizado días atrás en Jesús María, los intendentes enumeraron los posibles beneficios que la implementación del tren de pasajeros podría aparejar a los potenciales usuarios de la zona, destacándose el importantísimo rol de este medio de transporte en el traslado de estudiantes y obreros que en general no encuentran opciones a los altos costos del transporte automotor. Vuelve a ponderarse la lista de beneficios del modo ferroviario: ecología, tarifa social, confort, descongestionamiento de rutas viales, disminución de accidentes, etc.

El legislador nacional propuso que, una vez declarado el interés municipal de las distintas localidades de la región, el proyecto sea llevado al Congreso Nacional y expuesto ante la Comisión de Transportes.

Con el impulso dado a nivel nacional, sería posible dar en corto plazo el paso inicial con obras de puesta a punto de infraestructura, asignación de material rodante, coordinación con municipios sobre seguridad y uso de estaciones, y demás cuestiones preliminares que permitieran dar comienzo a los servicios.

Entre los aspectos consensuados del sistema a implementar en una primera etapa, se prevé la utilización de coches motores de mediano y pequeño porte que, por su bajo peso por eje, se adecuarían perfectamente al tipo de vía y a la convivencia con el tráfico vehicular urbano de cada ciudad atravesada por este ferrocarril. Estos vehículos, que en un principio, hasta la electrificación del ramal, deberían ser diesel, se fabrican en el país, equipados con sistemas de aceleración y frenado adaptables a las exigencias de los pasos a nivel y la distancia entre estaciones.

El buen estado general de la vía en el sector y de las estaciones es un aspecto comprobable que juega muy a favor de la aceleración de los plazos para concretar el sueño del tren en el norte cordobés.

Los anfitriones del encuentro fueron los integrantes de la Subcomisión Ferroviaria de la Asociación de Amigos del Museo de la Industria: los señores Néstor Lucca, Alfredo Avilés y Claudio García, siendo los promotores del mismo los integrantes de AFeSePa: el Geólogo, ex ferroviario, Horacio Cornaglia, el Ing. Omar Bove, el Ing. Román Ballesteros y el Tec. Romualdo Perez.

AFeSePa se acerca con estos pequeños pasos a su objetivo de devolverle el ferrocarril al norte cordobés.

A su disposicion: Romualdo Perez - Pte de AFeSePa

Tel 0351 153 882324

Comunicado de Prensa - AFESEPA Amigos del Ferrocarril

Atento a la importancia del proyecto a consensuar se convoco participación de los principales actores de la región los efectos de construir juntos la puesta en marcha del ferrocarril metropolitano que pretendemos para córdoba.

Encuentro por el Ferrocarril en el Norte Cordobés a Realizarse el 11/05/10 de 9 a 12 hs. en la Municipalidad de Jesus Maria.

AFESEPA Organiza este Evento con el Objetivo CONSENSUAR el Proyecto de instalar un Servicio de Transporte de Pasajeros Ferroviarios de Córdoba a Dean Funes – ampliación a Quilino.

Para ello Convoca a todos los ACTORES (Autoridades Municipales – Ediles – Instituciones Academicas - Instituciones de Profesionales - Organizaciones Ferroviarias – y ONG afines), de la Región Norte de Córdoba.

Promovemos al ferrocarril – como política de transporte con un fin social -

La importancia del fin social – requiere de un Plan Debatido – Consensuado – para fortalecer el Proyecto.

Con esa finalidad fueron convocados las Autoridades del Ejecutivo y las del Legislativo de cada Municipio o Comuna, que tengan relacion directa o indirecta con el ferrocarril. (Quilino - Villa del Totoral - Dean Funes - Est. Sarmiento - Sinsacate - Jesus Maria - Colonia Caroya - Est. Gral Paz - Juarez Celman - y Córdoba)

Antecedentes de AFESEPA: (Amigos del ferrocarril al servicio del País).

* Consiguió integrarse como Comisión perteneciente al Museo de la Industria. Para trabajar por el Patrimonio Ferroviario.

* Movilizo el interés por este Proyecto de los Intendentes de Dean Funes, de Jesús María y de Quilino.

* Consiguió el apoyo de los Legisladores Departamentales Cesar Seculini de Dpto. Colon y de Mario Vazquez de Ischilin.

* Instalo el tema – para la Declaración de Interés Municipal – en los Honorables Consejos Deliberantes de Colonia Caroya y del de Jesús María.

* Se asocio al Instituto Argentino de Ferrocarriles – con domicilio en Cap. Federal – para que este nos represente ante el Consejo de Planificación de Transporte de la Nación.

Anexo:

Quienes son AFESEPA? Somos en su mayoría ferroviarios (ex ferroviarios). Creamos un espacio de APORTE con el espíritu de brindar nuestro servicio – nuestra experiencia - para la Reconstrucción del ferrocarril. Nuestro entusiasmo contagio a otros (de diferentes ámbitos) que se sumaron.

Nos cuestionamos que podíamos hacer ante la realidad ferroviaria – en Córdoba ?

Así fue que nos propusimos:

· Este compromiso asumido, nos hizo caer en la conclusión que la inercia gubernamental en proyectos de reconstrucción ferroviaria – dio lugar a que aportáramos nuestro Proyecto (Plan Estratégico de Transporte para Córdoba), trabajo que le pertenece al Arq. Eugenio Beccari.

Sintéticamente en este Plan proponemos postular al ferrocarril como una importante alternativa para lograr la descongestión vehicular y la descentralización de los movimientos urbanos de la ciudad de Córdoba. El contexto de esta ciudad metrópolis – que presenta los signos de una dinámica de crecimiento edilicio – demográfico – reconoce la necesidad de orientar la descentralización demográfica hacia el área Metropolitana. Utilizando la infraestructura ferroviaria existente y proponiendo la instalación de una red vial, en otros casos. En esta perspectiva, promovemos 9 Corredores ferroviarios que convergen en la ciudad capital.

Lo que proponemos con esta iniciativa tiene relación con lo expresado en el Plan Director 2020, emitido por el IPLAM (Instituto de Planificación para el Area Metropolitana) el que suscribieron la Facultad de Arquitectura y Urbanismo, y la Municipalidad de Córdoba, en agosto del 2009.

* Instalar el tema de la Importancia del ferrocarril – cuando este presta los Servicios de Carga y de Pasajeros – con un fin de Desarrollo Social y Económico – para nuestra Región y en consecuencia para nuestro País. Para ello realizamos Jornadas de Debate, como las que realizamos en el CPC Centro America y en el Museo de la Industria. Desarrollaremos el Programa “El ferrocarril en la Escuela” como método para transmitir el valor del ferrocarril en nuestra historia y en la actualidad. Trabajo que realizaremos principalmente en el Area Metropolitana.

* Recuperar y poner en Valor “el Patrimonio Ferroviario” para Exponerlo – por ello, los ferroviarios, aficionados y los amantes del tren, hoy, no solo debemos estar expectantes de los hechos concretos en materia de reapertura de servicios y ramales ferroviarios. Creemos que algo más se puede hacer, cuando tomamos conciencia de la posibilidad concreta que tenemos de recuperar entre todos el patrimonio ferroviario que aún se conserva, aunque no siempre en las más optimas condiciones.

El ferrocarril ha dejado huellas inconfundibles en la tecnología, en la arquitectura, en la industria y en la historia de los pueblos, y sabemos que es posible rescatar esos testimonios que el tiempo y el abandono aún no han podido eliminar.

Concientes de que gran parte de la historia argentina se escribió sobre nuestros rieles, estamos convencidos de la gran posibilidad de conservar dicho patrimonio ferroviario, buscando la mejor forma de integrarlo al patrimonio urbano y cultural, resaltando la importancia de rescatar desde una locomotora de vapor hasta un viejo boleto de cartón o una planilla de itinerarios de trenes.

Cada pieza y cada testimonio que hoy podamos recopilar deberán formar parte de una gran campaña donde encontremos parte de nuestra identidad reflejada en un fenómeno social y cultural como fue el ferrocarril en relación a la vida de nuestros pueblos, nuestra provincia y nuestro país. Resguardar estos testimonios de nuestra historia significará poner a salvo nuestro patrimonio ferroviario como eslabón fundamental del patrimonio industrial del país.

Podemos rescatar piezas de importante valor histórico, por ej. como la Locomotora Presidencial, expuesta al deterioro y al vandalismo en Cruz del Eje.

Locomotoras de vapor y diesel.

Coches y vagones de diferentes épocas y modelos.

Zorras, grúas y material rodante especial.

Herramientas de vía, aparatos de telégrafo, telefonía y bloqueo de vía, faroles, relojes.

Señalización mecánica.

Galpones de carga o encomienda.

Bibliografía, boletos, planillas de servicio, itinerarios, publicidades, manuales.

IMPORTANTE: En relación a lo antes citado. Le hemos Solicitado a las Autoridades Gubernamentales se expidan al respecto, a los efectos de presentar al ADIF este requerimiento compartido por todos los sectores de la ciudad de Córdoba.

Comisión Directiva AFESEPA: Arq. Eugenio Beccari – Ing. Cagiolo – Jose I. Cordoba – Geol. Horacio Cornaglia – Tec. Reginato – Don Pedro Solaum - Don Ramon Frias – el Ing. Roman Ballesteros - Ing. Jorge Omar Bove – Arq. Gabriela Bailo – Historiador ferroviario Claudio Garcia – y el Tec. Romualdo Pérez.